以“車”強國，車企承擔責任大！
發布時間：2013-12-21 新聞來源：一覽汽車英才網
關于為“政策多管齊下謀汽車強國掀起車企國際化”的文章，借題“2013第四屆中國汽車產業投融資策略論壇”，談到多個主管部門“從上至下的中國汽車產業變革”，掀起中國汽車企業國際化浪潮。
該文章引用“2013第四屆中國汽車產業投融資策略論壇”一位與會者的話“最近我們接到一個新的研究任務，即2020年中國如何變為世界汽車強國”，這個夢被多少代的汽車人做起，如何去實現？既然能夠得出如此具體的時間，又如何去執行？
這些問題正如我們國家談到的“中國夢”一樣，需要的是一個更加級別戰略層面的規劃，并且明確多個參與方之間的責任，在這些情況下，才能衍生出一個健康、快速發展的汽車行業，才能讓中國汽車行業走的更加平穩、才能讓我們的“汽車強國夢”成為現實，這里面主要則的責任應該歸屬于負責監管任務的政府以及生存其間的汽車制造商。
第一、政府該為“強國夢”擔負什么樣的責任。
事實上來講，一個國家汽車行業發展怎么樣，和政府相關態度和政策有著非常重要的關系，新加坡為什么汽車產業發展不起來，為什么汽車銷量上不去，和政府嚴格的限制有很大的關系。我們要實現“汽車強國夢”，首要的任務便是政府從更高的級別梳理更加清晰的戰略，并且在各個部門進行相關配套政策設計和執行的時候，綜合考慮頂層的戰略任務，以是否有利于汽車行業的健康發展、是否有利于自主汽車的本土化研發、是否有利于汽車行業的從業利益為宗旨進行考慮，這些才是“汽車強國夢”的根本任務。
同時來講，看到該文章談到“國資”在汽車強國夢中的作用，誠然中國當下汽車國資部門占據很重大的作用，并且這些年發展的速度也是非常快的，但是這段時間媒體方面爆出來的信息顯示，國資自主汽車來講，在產品研發投入和產出上面并沒有什么優勢，甚至一些相應的產能也存在很多問題，如果從頂層設計，這里面自然不會胡子眉毛一把抓，而是應該給予更加苛刻的優良分辨，將有限的國有資金用于扶植優秀的自主汽車本土研發，剝離一些不良的自主汽車部分，從而將整個國家的自主走向良性軌道。
對于汽車制造業來講，擔負中國“汽車強國夢”主要是指自主汽車，近十年來自主汽車獲得非常快速的發展，從無到有地建立了自主汽車競爭的基地，這里面既包括民營自主汽車陣營，也包括國有企業自主汽車陣營，在面對“汽車強國使命”的時候，更多應該是以消費者為最終導向，積極主動去承擔相應的本土化研發。
之前有媒體統計各個企業的利潤和研發投入比例，雖然研發投入在各個企業利用的效率不盡一致，但是這個比例在一定程度上體現了企業未來發展的趨勢。國人浮躁，更希望看到一些比較耀眼的東西，比如說純利潤怎么樣，比如說是不是世界上最高的利潤率，以及銷售出去多少輛，作為創業起家的多家自主汽車企業，名聲和口碑才是未來生存的關鍵因素。
所以這個時候來講，一家汽車企業銷售處多少輛新車不重要，重要的是能夠連續多年保持增長的成績，以及能夠通過銷售一輛汽車同時帶動這位消費者周邊的人群前來購買你品牌的銷量，如果這點做不到，就說明在產品力上或者在別的方面存在諸多問題，一一改善才是最終的成功之道。
第三、成功國際化的前站是“樹立口碑”。
還未看到十一月份中國自主汽車國際化銷量，不過有一點值得一提的是，相對于前幾年快速上升的中國自主汽車的海外之路，今年連續多個月份的自主海外銷量表現不佳，事實上，很多時候，自主汽車的發展有個模式，從產品的性價比上進行著手，在我國這個策略曾經效果不錯，在海外之處這個情況也比較明顯。
但是，在一些新興市場，最初的銷量好可能是因為一些跨國狼群還沒有介入，這個時候來講銷量是一個方面，更重要的方面是如何站穩自己的腳跟，實現一些相應的本土化研發，在產品投放、售后等多個方面樹立自己的口碑，這些才是國際化的長久之計。
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