中國裝備制造業(yè)的“全球第一”之路
發(fā)布時(shí)間：2013-11-27 新聞來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊
2012年，一股“制造業(yè)回撤”的風(fēng)潮在西方國家彌漫開來。美國總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表國情咨文強(qiáng)調(diào)，為了讓美國經(jīng)濟(jì)“基業(yè)長青”，需要重振制造業(yè)。金融危機(jī)之后，金融衍生品帶來的虛假繁榮讓越來越多的國家意識(shí)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)對(duì)于國家發(fā)展、抵御經(jīng)濟(jì)危機(jī)具有決定性作用。
作為我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，裝備制造業(yè)在我國改革開放30多年的發(fā)展中起到了核心作用。從無到有，從弱到強(qiáng)，如今，中國裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)正在“趕路”。
2013年11月6日央視財(cái)經(jīng)頻道制作的專題紀(jì)錄片《大國重器》播出，該片在回溯中國裝備制造業(yè)艱難奮進(jìn)的同時(shí)，也展示了中國裝備制造業(yè)的創(chuàng)新成就和未來前景。
中國裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路面臨哪些挑戰(zhàn)？創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵是什么？中國如何完成從裝備大國到裝備強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變？
挺起腰桿談價(jià)格
曾幾何時(shí)，因?yàn)闆]有核心技術(shù)，在向外國買技術(shù)的日子里“不議價(jià)”成為許多中國企業(yè)心中永遠(yuǎn)的痛。
IGBT（絕緣柵雙極晶體管）是功率半導(dǎo)體器件第三次技術(shù)革命的代表性產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于軌道交通、航空航天、高壓變頻等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，該產(chǎn)品長期被國外壟斷。
“定價(jià)權(quán)不在自己手里，即使有錢有時(shí)也買不到貨，一臺(tái)偌大的電力機(jī)車，往往就被幾個(gè)（進(jìn)口）關(guān)鍵零部件"吃掉"了。”中國南車(601766,股吧)株洲電力機(jī)車研究所有限公司總工程師馮江華對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》介紹，吃盡苦頭后，公司終于在2009年完成IGBT器件的技術(shù)開發(fā)，產(chǎn)品不僅奪回了國內(nèi)市場，而且海外市場供不應(yīng)求。
目前，中國南車的IGBT器件除滿足自身需求外，在全球?qū)崿F(xiàn)的銷售收入超過20億元人民幣。
中國企業(yè)越來越多的專利技術(shù)不僅在“買方市場”獲得了主動(dòng)，也在“賣方市場”挺起了腰桿。
中國甕福集團(tuán)董事長何浩明對(duì)此就很有發(fā)言權(quán)。2007年11月，甕福集團(tuán)成功中標(biāo)世界上最大的磷肥選礦廠——沙特阿拉伯政府礦業(yè)開發(fā)的一個(gè)重要項(xiàng)目。回想當(dāng)年，確保翁福集團(tuán)在競標(biāo)中最后勝出的秘密武器是一項(xiàng)中國獨(dú)有的可以從磷肥的副產(chǎn)品中提取無水氟化氫的技術(shù)裝置。這項(xiàng)技術(shù)將給沙特工廠每年帶來2億美元的超額利潤，這對(duì)沙特來說，是一個(gè)極大的誘惑。
但是氟化氫對(duì)貯藏條件的要求十分苛刻。曾經(jīng)一家南非企業(yè)想要引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備。當(dāng)時(shí)，甕福集團(tuán)報(bào)出了將近1億美元的轉(zhuǎn)讓價(jià)格。但對(duì)方一再要求價(jià)格讓步。
擁有主動(dòng)權(quán)的何浩明當(dāng)即回絕了對(duì)方的討價(jià)還價(jià)。“就這個(gè)價(jià)，要就要，不要就算。我們很自信，全世界你隨便找，只有我們有這個(gè)技術(shù)。”
隨后，南非人用了整整一年時(shí)間，尋遍全球，但最終發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)只有中國有，而且無可代替。一年后，南非人再次來到中國。何浩明告訴他們：由于原材料和人工費(fèi)的調(diào)整，價(jià)格需要在原來的基礎(chǔ)上提高20%。
“過去我們向國外買技術(shù)，外國人什么態(tài)度？過去我們很痛苦，今天我們完全可以把腰桿挺起來。”何浩明說。
正如中國機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長屈賢明所說，“以前核心的部件中國不能造，（對(duì)方）自然就把價(jià)格抬得比較高，所以最后你整個(gè)盈利附加價(jià)值就會(huì)很低，沒有掌握在自己手里，你就不能根據(jù)這個(gè)主機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展提供相應(yīng)的零部件。”
從“被人看不起”到“值得尊敬的對(duì)手”
2013年4月，全球工程機(jī)械最大規(guī)模的展示和采購平臺(tái)寶馬展在德國慕尼黑國際會(huì)展中心舉行，中聯(lián)重科(000157,股吧)攜全球最長泵車——101米碳纖維臂架泵車等數(shù)十臺(tái)工程機(jī)械產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)亮相。
中國企業(yè)第一次參加寶馬展是1995年，當(dāng)時(shí)只有一臺(tái)裝載機(jī)。與會(huì)者回憶，當(dāng)時(shí)中國方面技術(shù)人員前往德國展位“取經(jīng)”，詢問是否可以拍照，德國方面會(huì)務(wù)組的負(fù)責(zé)人回答，“你可以用攝像機(jī)全程錄下”，這位德國人又補(bǔ)充，“反正你們?cè)僭趺磳W(xué)也永遠(yuǎn)做不到。”
這句話，刺激了中國的工程師們。十余年時(shí)間，全球工程機(jī)械出現(xiàn)了戲劇性的變化，世界最長泵車、世界最大起重機(jī)、世界最大壓路機(jī)等一系列產(chǎn)品相繼在中國企業(yè)“開花”，特別是全球混凝土機(jī)械前三強(qiáng)——德國大象、德國施維英、意大利賽法已分別被三一重工(600031,股吧)、徐工機(jī)械(000425,股吧)、中聯(lián)重科攬入各自懷中。
“上世紀(jì)90年代以前的整個(gè)世界工程機(jī)械，完全是以美國、歐洲、日本為主導(dǎo)，中國的工程機(jī)械沒有自己的話語權(quán)，更沒有自己的地位。”中聯(lián)重科董事長詹純新告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“現(xiàn)而在，我們不是在中國爭地位，而是為中國爭地位。”
原機(jī)械工業(yè)部副部長陸燕蓀說：“國家要建設(shè),大量的工程機(jī)械要使用，我們必須要有自己的能力來建設(shè)自己的國家，我們要不斷用新的裝備來實(shí)現(xiàn)我們建設(shè)的目標(biāo)，這樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)、安全、可靠。”
18年過去，中國工程機(jī)械總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到6000億元，而中國也成為寶馬展一個(gè)重要的舉辦國。來自中國的礦用自卸車、超級(jí)起重機(jī)等大噸位工程機(jī)械的亮相，吸引了全球客商的目光。
與此同時(shí)，越來越多的“中國制造”正在走出海外。
美國舊金山海灣大橋，是與東海岸自由女神像比肩的地標(biāo)性建筑。1989年的一場大地震，使這座77年歷史的大橋東段損毀嚴(yán)重。美國人曾斷言，誰有能力建好這座大橋，誰就能夠建造世界上所有的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。在與國際制造強(qiáng)國的競標(biāo)中，2006年，美國人最終將大橋的鋼結(jié)構(gòu)制造交給了中國企業(yè)——振華重工(600320,股吧)。中國橋梁建設(shè)專家敲開了世界發(fā)達(dá)國家的大門。
沈陽機(jī)床(000410,股吧)集團(tuán)董事長關(guān)錫友無法忘記10年前的那段經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)，企業(yè)正在國企脫困中掙扎，他決定去芝加哥國際機(jī)床展考察，“不比不知道，一比至少落后全球領(lǐng)先行業(yè)20年。”關(guān)錫友說，回來后，他們開始朝智能化數(shù)控機(jī)床的領(lǐng)域進(jìn)軍。
“要錢我就給錢，我月月給，年年給。開始投入的時(shí)候，越投入越艱難。”關(guān)錫友說， 不管研發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨多大困能，他都始終為團(tuán)隊(duì)提供充足的研發(fā)資金，砸進(jìn)去幾個(gè)億，但他從不插手研發(fā)工作，因?yàn)樗麍?jiān)信，智能化是未來工業(yè)制造的核心。
2012年8月，經(jīng)過5年時(shí)間的不懈努力，全球第一臺(tái)智能化數(shù)控機(jī)床誕生，關(guān)錫友激動(dòng)得有點(diǎn)兒“不敢相信”。
隨著這塊中國人自主研發(fā)的數(shù)控機(jī)床“大腦”的誕生，中國人走進(jìn)了全球機(jī)床制造商的頂級(jí)俱樂部。
這樣的變化，也讓國際對(duì)手極為關(guān)注。全球機(jī)床知名企業(yè)德瑪吉的首席執(zhí)行官在來到沈陽后感慨道,中國機(jī)床制造企業(yè)已是“值得尊敬的對(duì)手”。
全球經(jīng)濟(jì)低迷的2009年，中國裝備制造總產(chǎn)值超過美國，成為全球第一的制造業(yè)大國。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力，中國裝備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)四年全球第一
工程機(jī)械、機(jī)電產(chǎn)品、數(shù)控機(jī)床、港口設(shè)備、船舶制造等諸多行業(yè)，中國制造的產(chǎn)銷量均躍居世界前列。多組數(shù)據(jù)顯示，中國裝備制造的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)連續(xù)四年全球排名第一。但是，遍布世界各地的“中國制造”，長期被認(rèn)為是品質(zhì)低下、價(jià)格低廉、勞動(dòng)密集、科技含量不高的代名詞。
工業(yè)和信息化部部長苗圩直言：“我們現(xiàn)在裝備制造業(yè)這些年確實(shí)取得了很大的成績，從規(guī)模上來說我們已經(jīng)是一個(gè)裝備業(yè)的大國了，但是總體上來看，還存在大而不強(qiáng)的問題。”
2013年10月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》，指出鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾，而這些行業(yè)無不與裝備制造業(yè)有關(guān)。
以船舶為例，“十一五”期間突飛猛進(jìn)之后，中國船舶(600150,股吧)制造業(yè)遭遇金融危機(jī)沖擊，產(chǎn)能過剩問題十分突出。2012年，中國船舶制造以散貨船為代表的低端產(chǎn)品幾乎全軍覆沒，而在全球近100艘LNG高端運(yùn)輸船訂單里，中國企業(yè)僅得到了4艘船的訂單，而制造能力更強(qiáng)的韓國則獲得了90艘。
LNG是運(yùn)送液化天然氣的專用船舶，制造工藝難度極大，全球僅少數(shù)國家掌握該項(xiàng)技術(shù)，中國唯一能制造LNG高端運(yùn)輸船的企業(yè)是滬東中華造船集團(tuán)。
“要想確保國家能源安全，不依賴租用的LNG船，中國必須擁有自己的建造能力。”滬東中華造船集團(tuán)總經(jīng)理王勇告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“十幾年前，日本對(duì)我們（技術(shù)）封鎖，韓國人就更不客氣，他說你們知道什么叫LNG？聽著很不舒服。沒辦法，自己搞。第一條船，我們幾乎用了7年時(shí)間才研發(fā)建造完成。今天，我們達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，建成一艘LNG船只需要兩年。”
“2012年，我國裝備制造業(yè)利潤增長幅度為5.18%，而10年前是28%，什么原因?qū)е碌睦麧櫹禄渴切枨筅吘彙?rdquo;中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡惟慈說，“中國裝備制造業(yè)目前低端過剩、高端不足、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新迫在眉睫。”
至于為什么要?jiǎng)?chuàng)新，中國機(jī)械科學(xué)研究總院原副院長屈賢明的話簡單明了，他說，“現(xiàn)在我們大部分行業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)和國外很接近了，其他國家再賣給你技術(shù)，那會(huì)影響它的市場，這就需要自我創(chuàng)新。”
工業(yè)和信息化部副部長蘇波表示，所以國與國之間的競爭，實(shí)質(zhì)上是國與國之間的裝備制造業(yè)的競爭。目前高端裝備制造業(yè)的競爭，實(shí)際上是大國博弈的核心。
中國裝備制造業(yè)創(chuàng)造的“世界之最”
世界最大薄膜式LNG船
2008年4月，我國第一艘液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”在上海順利交付船東，這是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的世界上最大的薄膜型LNG船。
世界最大單臂起重船?
2008年5月，振華重工成功交付當(dāng)前世界起重量最大的“藍(lán)鯨號(hào)”7500噸單臂架全回轉(zhuǎn)自航浮式起重船。起重船是在水上將重物從一處安放到另一處的特種船舶，是海上油氣田開采等海上工程的緊俏裝備。
世界最大履帶式起重機(jī)
2013年7月，徐工集團(tuán)與中石化第十建設(shè)有限公司聯(lián)合研發(fā)的世界上單臺(tái)起重能力最強(qiáng)的履帶式起重機(jī)——4000噸級(jí)起重機(jī)成功啟用。
世界最長泵車
2013年7月，創(chuàng)吉尼斯世界紀(jì)錄的世界最長臂架混凝土泵車——中聯(lián)重科101米碳纖維臂架泵車在“華中第一高樓”武漢中心進(jìn)行正式施工首秀。
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