國內(nèi)海工設計競爭格局分析
發(fā)布時間：2013-07-09 新聞來源：一覽船舶英才網(wǎng)
近年來，隨著世界海洋工程裝備市場需求的逐步增加和國內(nèi)造船技術水平的不斷提高，我國在海洋工程裝備設計、建造領域取得了長足的進步。自主設計并建造了國內(nèi)噸位最大、技術最先進的30萬噸FPSO，實現(xiàn)了400英尺自升式鉆井平臺總承包建造，成功建造并交付了當今世界最先進的第六代3000米水深半潛式鉆井平臺等。但我們必須清醒地意識到，我國海洋工程裝備研發(fā)、設計能力還很薄弱，設計技術和核心裝備仍主要依賴進口，已建和在建的海洋工程裝備的設計方案多數(shù)來自歐美設計公司，自主設計、建造的海洋工程裝備主要用于國內(nèi)淺海油氣田的開發(fā)，尚未進入國際主流產(chǎn)品市場，尚不具備100米以下水深自升式鉆井平臺、深水半潛式平臺、深水FPSO等裝備，以及具有國際市場競爭力的深海海洋工程輔助船的自主設計能力，尤其是新型高端裝備的設計建造仍屬空缺，如在SPAR平臺、LNG-FPSO、多功效自升式平臺等新型海洋工程裝備領域，中國至今未曾涉及，缺少設計建造經(jīng)驗，更不具備自主研發(fā)能力，與國外先進水平相比具有較大的差距。為此，我國把海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)作為當前加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，出臺了一系列政策及規(guī)劃，提出了相應的發(fā)展目標。據(jù)一覽船舶英才網(wǎng)陳工了解，就海工產(chǎn)品設計建造而言，《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（2011－2020）》要求：到2015年，我國基本形成海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的設計制造體系，初步掌握主力海洋工程裝備的自主設計技術；到2020年，形成完整的科研開發(fā)、總裝制造、設備供應、技術服務產(chǎn)業(yè)體系，具備新型海洋工程裝備的自主設計建造能力。顯然，在國家政策的大力支持下，未來十年是我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵時期，為實現(xiàn)這一發(fā)展目標，我國海工相關研發(fā)機構和制造企業(yè)必須加大這一領域投資和研發(fā)力度。
針對中國海工技術發(fā)展現(xiàn)狀，大部分都是很籠統(tǒng)地用“設計技術薄弱、價值鏈低端、自主設計能力不足、高端產(chǎn)品尚未涉及”等這類詞來形容，也許有很多人都不知道技術薄弱在什么地方，有哪些高端海工產(chǎn)品，我國有哪些公司或科研機構在這領域處于主導地位，各設計公司之間競爭態(tài)勢如何？
目前，我國參與海洋工程裝備設計的主體有四類：（1）國有專業(yè)設計院；（2）大型國有造船企業(yè)的設計隊伍；（3）外資船舶設計公司；（4）民營船舶設計公司。目前以上海船舶研究設計院、708 所為代表的國有設計院占據(jù)行業(yè)主導地位，技術實力雄厚。這兩家單位隸屬于中船集團公司，所以中船集團旗下船廠設計基本交給這類國有設計院，同時占據(jù)民營船廠大部分高端船型訂單，當然也包括中船重工集團公司大部分造船廠海工訂單設計。
我國大型國有造船企業(yè)的設計隊伍主要是依托自身船廠，生產(chǎn)設計能力強，有部分船型的詳細設計能力，但基本只為自身船廠服務。一覽船舶英才網(wǎng)陳工分析我國外資設計公司盡管技術水平領先，但由于運營成本高、服務鏈僅限于前端、對中國市場把握能力弱，市場份額較小。而民營海工設計公司目前與其他主體實行錯位競爭，主攻民營船廠的中低端船型，相對于國有設計院有靈活高效的機制，設計能力正迅速提升。
國有專業(yè)設計院專注于高技術、尖端船舶和海工的研究，受累于體制束縛，一般不會參與EPC業(yè)務（指對一個工程負責進行“設計、采購、施工”，與通常所說的工程總承包含義相似）；大型船廠的設計部門一般只具備生產(chǎn)設計能力，缺乏詳細設計能力，即使有也是部分船型的詳細設計能力；外資設計公司主要為外國船東進行前期的基本設計和合同設計，市場份額逐步萎縮。不過，隨著民營設計公司的設計能力逐步提升后，國內(nèi)大型民營船廠如熔盛重工、揚子江船業(yè)、太平洋重工等有動力把高端船型訂單從國有設計院處轉(zhuǎn)移到民營設計公司，因為國內(nèi)兩大集團畢竟是民營船廠最大的競爭對手，民營船廠不會愿意在設計上受制于人。
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