應(yīng)該鼓勵(lì)支持新能源汽車核心零部件創(chuàng)新
發(fā)布時(shí)間:2013-07-30 新聞來源:蓋世汽車網(wǎng)
在剛剛過去的北京車展上,共展出了88臺(tái)新能源汽車,與以往大打純電動(dòng)牌不同,這次非插電式混合動(dòng)力車成為車展中國內(nèi)外車企著力推廣和展示的重點(diǎn)。
非插電式電混合動(dòng)力車開始回歸主流。車展開幕前夕,國務(wù)院曾討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》,《規(guī)劃》中明確指出,“要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車”。雖然純電動(dòng)車仍是未來的主攻方向,但鑒于技術(shù)的成熟度,以及市場(chǎng)的表現(xiàn)情況,非插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化條件在目前顯得更為成熟,也更具有可操作性。而《規(guī)劃》的出臺(tái)也為油電混合動(dòng)力車的發(fā)展提供了政策上的支持,為市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心劑。
“在技術(shù)不成熟地情況下,一味追求純電動(dòng)是不可取的,需要有一個(gè)過渡期,這個(gè)過度就是非插電式混合動(dòng)力。”陳光祖告訴記者,“從國際上看,現(xiàn)代電動(dòng)汽車是從1973年第一次世界石油危機(jī)興起的,至今已近40年,但仍在探索中前進(jìn),而中國在這一發(fā)展中更不應(yīng)該冒進(jìn)。”
在本次的北京車展上,各大車企不遺余力地展示了他們?cè)诨靹?dòng)領(lǐng)域的成績(jī),而作為混合動(dòng)力車領(lǐng)域的佼佼者,豐田及雷克薩斯品牌在本屆北京車展不但展出了已經(jīng)在中國批量上市的新普銳斯、凱美瑞混合動(dòng)力車“尊瑞”、CT200h,搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總車的概念車“云動(dòng)雙擎”更是進(jìn)行了全球首發(fā),并計(jì)劃2015年進(jìn)行量產(chǎn)。此外,以豐田為代表的日系車也在利用自身優(yōu)勢(shì),加快在華布局。
“以豐田為代表的日系車企在油電混合動(dòng)力技術(shù)方面專利完備。而我們也應(yīng)該加快非插電式混合動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展,特別是在核心零部件上,在政府的支持下,擁有自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。”陳光祖對(duì)記者說。
此外,陳光祖還認(rèn)為,在發(fā)展新能源汽車的同時(shí),在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域我們也應(yīng)該繼續(xù)努力,進(jìn)一步提升內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行效率、輕量化、減低風(fēng)阻,減少摩擦阻力等。“無論是發(fā)展新能源汽車,還是實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)能源汽車動(dòng)力性能的優(yōu)化,最終目的都是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。反過來,要到這個(gè)目的也是能從多個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)的,我們甚至可以更多地考慮其他的替代能源產(chǎn)品。”陳光祖說。
據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì),一季度汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛,銷售新能源汽車10202輛,僅占全國汽車總產(chǎn)銷量的0.2%左右。新能源汽車的發(fā)展在中國仍顯得任重道遠(yuǎn)。
不過隨著《規(guī)劃》的出臺(tái),政府將非插電式混合動(dòng)力與節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車共同作為當(dāng)前的節(jié)能重點(diǎn),新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路的進(jìn)一步明晰,以及國內(nèi)車企在發(fā)展新能源汽車上勢(shì)頭高漲,多方因素的共同推動(dòng)下,相信國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)有所突破。
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