船企逆市轉型 逾越“技術”鴻溝
發布時間：2012-07-18 新聞來源：一覽船舶英才網
日前，惠生（南通）重工有限公司宣布獲得比利時一公司的 “浮式LNG液化再氣化存儲項目”總承包合同，合同總金額達2.6億美元。這標志著中國海工企業繼在鉆井平臺、海工工程船市場之后，首次在國際深水浮式FPSO-LNG這類高端海工產品市場領域取得突破。這一消息猶如冬天里的“一把火”，給低迷的造船市場帶來些許溫暖，也給轉型海工裝備市場的船企充分的信心。
當前船舶與海工市場正處于“冰火兩重天”的境地：傳統運輸船舶需求大幅下滑，而用于深海油氣開發的海工裝備市場卻在蓬勃發展。2012年1-5月份，全國承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%；2011年全球的海工裝備訂單達690億美元，同比增長130%。數據的正反對比足以證明當前船舶與海工市場呈現出兩種極端的發展姿態。
至于海工市場的盈利空間以及成長機會，南通中遠船務工程有限公司總經理辦公室主任王永清更是給出了這樣的分析：“新興國家的石油需求旺盛，即使油價跌到80美元/桶也沒關系，只要油價高于4美元/桶，海上采油就盈利。”
瞄準這個方興未艾的市場，許多船舶企業紛紛將海工裝備作為轉型升級的切入點。除去中國船舶工業集團、熔盛重工集團等在內的一些大型有實力的船企外，一些中小船廠欲借助轉型海工市場以度過難關的也不在少數。
“雖然海工市場有利可圖，但對一些中小船廠貿然轉向海工市場風險性極大。如果技術不過關，將很有可能在轉型發展過程中暴露出馬腳。”第四屆海洋工程裝備發展高峰論壇組委會負責人表示。在當前全球航運市場低迷、造船遭遇寒冬的大背景下，借海工轉型幾乎是所有實力型船企的夢想。轉型過程中，技術無疑是一座難以逾越的大山。
市場是技術創新的動力源泉，技術是市場成功的領導力。如何實現技術上的重大突破？深海油氣勘探開發的發展對高端裝備技術有哪些需求？這些為業界長期關注的話題將直接牽引著船舶企業轉型的戰略方向。第四屆海工工程裝備發展高峰論壇作為具有強大政府背景的專業面向海工企業探討船企轉型的會議，將圍繞海樣工程平臺與主要工程船制造技術的現狀及發展方向、海洋工程裝備配套技術優勢定位等話題展開探討。目前，已確認參會的嘉賓包括中國船舶重工集團公司，中國工程院吳有生院士、中海油總公司副總工程師，中國工程院曾恒一院士、 廣州海洋地質調查局技術顧問金慶煥院士、 海洋腐蝕與防護專家，中國工程院侯保榮院士以及中國造船工程學會理事長黃平濤先生、中國船舶重工集團公司原總工程師方書甲先生和中國船舶重工集團公司經濟研究中心首席專家韓光先生及中國船舶工業集團公司第七O 八研究所的趙耿賢先生。
據悉，本次會議由河北省人民政府、中國科協、中國造船工程學會、中國船舶工業集團和中國船舶重工集團公司等主辦，由MI《造船工業》雜志、船舶資源網作為媒體承辦單位，將邀請船舶行業領導、專家企業代表的共同參與下展開全方位、立體式的解析，為謀求船企逆市轉型，開辟海工裝備市場發展新局面。
技術的發展需要創新，需要強大的技術研發團隊，需要恒定的科技力量的支持。第四屆海洋工程裝備發展高峰論壇相關負責人指出，船舶企業在轉型過程中要突破技術壁壘，實現順利轉型，需注意以下幾個方面的問題：
首先，加強合作與交流。船企在開展技術自主研究的同時，應與國內外科研院校合作，充分利用這些機構已有的設備和資源，提高技術研發的起點。此外，還應該盡可能多學習國外先進的技術，消化、吸收后加以改進，以適應我國海洋工程開發，為中國船舶進軍深海提供技術支持。
其次，海工行業戰略目標遠大，海工總包是‘交鑰匙工程’，船企應站在產業鏈的布局上實現前后延伸。要從人才、技術標準方面進行總體的戰略性研究，并配套建立涵蓋產品整個生命周期的技術標準，包括建造過程和配套產品等。此外，在產品的前瞻設計上，還應充分考慮海況、天氣和作業條件等，特別是應從包括勘探開發的前期工作到海工設施建造完成后的后續服務能力上加以全面考慮。
最后，造船行業是一個周期性很強的行業，不能因為造船業當前遇到困難，發生危機，就一窩蜂涌入海工市場，企業要量力而行，否則會起到適得其反的效果。嚴峻的市場形勢，也許是造船行業重新洗牌和整合的最好機會。
欲了解論壇詳情，請登錄會議官網http://cms.hnzmedia.com/Event/hygc/
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