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不甘放棄競購Fisker,萬向加價(jià)1000萬美元!

發(fā)布時(shí)間:2014-01-21      新聞來源:一覽汽車英才網(wǎng)

        萬向集團(tuán)美國公司VL再次向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢,?duì)Fisker的收購加價(jià)1000萬美元,報(bào)價(jià)達(dá)到3570萬美元。

    就萬向集團(tuán)加價(jià)收購Fisker的最新進(jìn)展,昨日下午,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話聯(lián)系上了萬向集團(tuán)總裁、魯冠球之子魯偉鼎,但其讓記者找集團(tuán)新聞發(fā)言人了解情況。記者致電萬向集團(tuán),被告知已經(jīng)下班,一切情況待次日上班再說。記者之后再給魯偉鼎發(fā)去采訪短信,未獲得回應(yīng)。

    宣判前夕萬向加價(jià)

    據(jù)悉,F(xiàn)isker競購案在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日宣判,顯然,萬向集團(tuán)并不甘心放棄Fisker,在宣判前夕提價(jià)1000萬美元,報(bào)價(jià)達(dá)到3570萬美元。萬向集團(tuán)與李澤楷之間“火藥味”愈來愈濃。

    據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》先前的報(bào)道,2013年11月,李澤楷的關(guān)聯(lián)公司混合動(dòng)力技術(shù)控股公司(以下簡稱混合動(dòng)力控股),斥資2500萬美元償還美國能源部持有的Fisker債務(wù)。隨后,萬向集團(tuán)對(duì)Fisker開出約2570萬美元的收購價(jià),并承諾承擔(dān)Fisker部分債務(wù),并將重組后的Fisker20%的股權(quán)給予債權(quán)人。

    萬向集團(tuán)這一提議獲得Fisker債權(quán)人的支持,不過,F(xiàn)isker公司卻支持李澤楷的收購。為此,在萬向介入后,李澤楷提高了收購價(jià)碼。混合動(dòng)力控股在此前出價(jià)基礎(chǔ)上,增加了100萬美元用以補(bǔ)償債權(quán)人,并提議把出售特拉華州前通用汽車制造廠的收益分出一部分給債權(quán)人,該工廠估價(jià)約為5000萬美元。

    據(jù)美聯(lián)社報(bào)道稱,F(xiàn)isker債權(quán)人的律師向法院法官表示,“萬向集團(tuán)對(duì)他們承諾,會(huì)比此前的收購報(bào)價(jià)更多。”但Fisker公司的律師則在督促法官盡快批準(zhǔn)Fisker出售給李澤楷的混合動(dòng)力控股。

    Fisker電動(dòng)車或是市場小眾

    作為和特斯拉同期誕生于加州的電動(dòng)車企,特斯拉發(fā)展如日中天,F(xiàn)isker卻淪落到破產(chǎn)的地步。有公開評(píng)論認(rèn)為,F(xiàn)isker主要問題在于自燃事故,這對(duì)電動(dòng)汽車是大忌。

    Fisker旗下的卡瑪汽車,兩次自燃,兩次召回,后來又在一次颶風(fēng)災(zāi)害中,紐約倉庫中的300輛新電動(dòng)車被海水浸泡,直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3200萬美元。

    不過,F(xiàn)isker早有進(jìn)軍中國市場的想法。據(jù)公開消息,F(xiàn)isker未破產(chǎn)時(shí)曾宣稱,會(huì)在2012年11月份進(jìn)入中國市場。2012年11月28日,路透社援引Fisker新聞發(fā)言人稱,F(xiàn)isker原本計(jì)劃于當(dāng)年底登陸中國市場銷售新車,但公司未拿到中國政府的銷售許可證。

    有汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為,F(xiàn)isker旗下的車型多次出現(xiàn)自燃事故,說明Fisker的車型存在設(shè)計(jì)缺陷,不良的口碑能否重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可,是個(gè)未知數(shù)。

    此外,F(xiàn)isker并沒有掌握電動(dòng)車的核心技術(shù),其主要配件和核心技術(shù)全部來源于供應(yīng)商的合作。如動(dòng)力控制和管理系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和整合系統(tǒng),所有權(quán)屬于量子技術(shù)公司;鋰電池則是A123Systems提供的,現(xiàn)在已被萬向收購,如果Fisker最終被萬向收購,電池技術(shù)算是自己掌握。

    Fisker成立于2007年,無論在美國汽車業(yè)還是在世界汽車業(yè)中,幾乎沒有什么根基,旗下的業(yè)務(wù)量、投產(chǎn)的車型、相關(guān)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都非常稀少,這些不足,注定了Fisker的車型在很長的時(shí)間內(nèi)將是市場中的小眾。


 

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