針對消費者經濟型車企需轉型
發布時間:2013-12-30 新聞來源:證券時報
今年中國汽車市場火爆,但經濟型汽車卻遭受冷遇。在國內汽車消費升級的大背景下,低端車品牌不得不進行自我轉型,甚至以不惜以犧牲銷量為代價,從股權結構、產品結構和品牌定位等方面進行“手術”。
2013年的經濟型汽車銷售形勢比往年都愈加嚴峻。數據顯示,經濟型車(A0車與A00車)占國內轎車零售市場份額已連續4年下滑,從2009年占比27%下滑到今年11月份的19%,這也說明,中國汽車市場的消費升級正在加快。
而全國汽車市場研究會研報顯示,由于大城市限購,小城鎮消費者喜歡大空間,年輕人趨向于時尚品牌,今年的微轎市場雪上加霜。今年前期經濟型車出口較強掩蓋了國內市場的低迷,但到年末出口數據和國內市場已現同步低迷。
與此同時,經濟型車生產企業的產銷表可謂不堪入目。截至11月份,奇瑞汽車銷量同比下滑20%,其中11月份QQ車型大跌29%;天津一汽同比減少31%,其中夏利系11月份就下跌18%;江淮汽車受益于SUV的大賣總銷量增長12%,但經濟型轎車卻下滑10%,形成鮮明對比。
面對被“邊緣化”的危險,各經濟型汽車企業紛紛謀求轉型,從股權結構、產品結構和品牌定位進行改革。
其中,調整產品結構被普遍采用,由于消費升級促使消費區間轉向緊湊型甚至中高級車,而SUV車型倍受青睞,為此多數車企把SUV當作“救命稻草”,紛紛豐富產品線。一汽夏利為止住頹勢,在今年上半年迅速推出SUV新車型N7,而奇瑞汽車和吉利汽車也將在明年將推出多款SUV。
在品牌定位上,奇瑞汽車與吉利汽車不約而同采取“回歸母品牌”的戰略。奇瑞汽車在今年4月份發布了“回歸一個奇瑞”的新戰略,而吉利汽車也表示將整合旗下三大品牌,突出“吉利”主品牌。
對此,有一覽汽配英才網的相關人士表示,收縮企業品牌規模有助于車企節約成本,太多分支將虛耗企業的資源,經濟型汽車市場低迷,不如集中力量突出企業的旗幟。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示,多品牌是車企“做大”的過程,回歸母品牌則是“做強”的過程,在未來車企分化加劇的情況下須保有相對優勢。
另外,通過優化股權結構,也是車企轉型的辦法之一。12月11日,江淮集團引入戰略投資者,安徽國資委持股比例下降,建投投資有限責任公司成為江淮集團二股東。對此,信達證券汽車行業分析師邢海芝表示,股權變更從某種程度上解決了江淮汽車治理和激勵的問題,有助于公司經營效率的提高。
崔東樹表示,有消息稱合資汽車企業股比將放開,一汽夏利等汽車國企需加快自身調整,“股權開放的時間不會很久,明年可能西部就有新建車企出現股比放開的現象,到時合資企業旗下的低端品牌壓力將非常大。”
【打印】 【關閉】
分享到: | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |