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 2008年9月全面爆發的國際金融危機，延宕至今已近5年。由于世界經濟疲弱，全球航運業、造船業、鋼鐵工業一直面臨著極其困難的復雜局面，加劇了行業自身供求嚴重失衡。作為我國重點發展的戰略性產業，船舶工業在國民經濟發展中的地位舉足輕重。一覽船舶英才網近來調研發現，船廠的安全事故由于低成七配套原因頻率增加。由于船價持續走低，一些船舶設備配套廠商為了配合船廠控制采購成本，往往在滿足最基本要求的情況下，最大限度地在配套設備上削減成本。有些品牌廠商甚至修改了多年采用的成熟設計，采取用料少或者無余量的設計、低檔次的元器件選配、簡單的制造工藝等，能省就省，這無疑會導致配套設備質量和性能的下降。正所謂“都是超低價惹的禍”。 
    據了解，目前國內外的船配廠商普遍存在上述情況，特別是在很多保本甚至虧本競爭的國內船配廠商身上，問題更為嚴重。例如，同樣是提供1000千瓦發電機組，某品牌廠商為了降低成本，在設計方面減少了發電機繞組線圈的線徑和轉子定子的間隙，增大了阻抗。這一做法雖然可以保證發電機的功率容量不變，也滿足了基本規范要求，但會造成過載能力和突加突卸能力降低，以致在船舶航行、靠離碼頭以及進行特殊作業時，船上大容量設備在啟用瞬間容易發生失步跳閘事故，存在安全隱患。又如，某配電設備廠商為了降低配電板和配電系統各分路開關的采購成本，采用體積小、壽命短的經濟型分路開關，由于這些開關的接通和分斷能力都比較低，難以滿足選擇性保護要求，當某一設備出現故障時，容易影響其他設備正常工作。再如，某船用燈具廠商為了降低成本，將同樣功率的燈具體積減小三分之一，燈內發光板也相應縮小了三分之一，其結果是照度僅為原來的一半左右，并且散熱性能差，壽命短，故障率高。上述事例并非個別現象，如果不給予重視并加以改變，船廠以及整個船配業的聲譽都會逐漸受到影響。 
    目前，如何以相對較低的成本為低價船舶配套優質產品，已經成為值得船廠重視和研究的問題。船廠不妨在以下幾方面把好關。其一，為了避免上述由超低價帶來的問題，船廠技術人員必須改變過去僅限于確保配套設備基本上滿足規格書和規范要求的操作方法，認真了解相關設備成熟的標準配套方式方法，全面了解相關設備從設計到制造的細節，并且在供貨協議上標明，以防止船配廠商在提供產品時降低要求和等級。其二，與合適、合格的船配廠商簽訂公平、公正、合理的供貨技術協議，從而確保船廠的效益和利益。其三，船廠物資部門在議標時，應該掌握優質低價原則，而不是僅僅考慮采用最低價中標的形式。不怕不識貨，只要貨比貨。船廠在采購配套設備時不應以低價為目的，“逼”優秀的船配廠商降低成熟的設備配套標準，而應將采購重心向信譽好的合作伙伴、品牌產品傾斜，向標準化、成熟的配套產品供應商傾斜，向優秀長期固定合作伙伴傾斜。這樣既能保證船廠現代化造船中間產品的完善性、可靠性，又能鼓勵品牌船配廠商以相對低廉的價格供應優質產品。 
    總之，船廠在低價船的配套上不要一味追求降低配套成本，以最低價成交，從而導致部分不規范廠商的劣質產品進入市場，影響船舶的整體性能和質量。實際上，采用了低價的劣質配套產品，對船廠而言，在后期反而意味著更高的成本，得不償失。因此，大家要兼顧綜合利益，降低可降的部分成本，不斷優化成本結構，用科學的手段來進行配套設備的成本預測和控制，實現低成本配套優質產品的目標，使船廠在低迷的船市中避免陷入被動局面。