低增長時代船企如何保持競爭力
發布時間：2013-11-07 新聞來源：一覽船舶英才網
“削成本”、“減支出”，再也沒有比孜孜以求的控降成本更能體現當下航運業的生存狀態了。全球航運業從跌入歷史性谷底的掙扎，到持續低迷拖出的長長陰線，在至今還未能擺脫的困境下，無論是航運巨頭抑或中小船公司，利用長尾效應，縮減每一個銅板，創造低成本的優勢，拾遺補缺，見縫插針，占據產品和服務的制高點，已經成為拓展市場藍海空間、盈利創效的比拼之道。
低增長重構成本與效益
據一覽船舶英才網預測，2015年前全球海運需求平均年增長為3%至6%，而2002年至2012年平均年需求增長保持在6%。隨著后危機時期形成新的海運貿易需求結構和產業環境變遷，全球航運業的低增長不僅是危機后全球經濟與貿易深度調整的結果，更將成為未來航運市場的一種常態。
告別雙位數的增長，從外延擴張向低增長的常態化轉變，其所倒逼形成新的“成本約束”，無疑需要向自身進行內斂式收縮，成本控降作為企業的首要追求，已非同昔日僅為一事一時的權宜之計，而是船公司主動應變、調整經營戰略的必然選擇。馬士基航運坦言，公司將繼續削減成本，并且將這一措施視為公司長期的運營方式，而并非是危機之下的非常手段。
“從中國駛出的船舶中，最快的不是贏家”，美國總統輪船（APL）美洲區總裁Gene Seroka日前表示，承運人通過減速航行和利用更大、能效更高的船舶來降低成本的措施將優于快速的運輸。相關資料顯示，金融危機以來數年間，東方海外持續擁有并保持了全球航運業的最高運營效率和利潤率，即使是在全球班輪業低迷艱難的2011年，東方海外集裝箱相關業務的息稅前盈利也達到了1.2億美元，2012年更高達2.3億美元，遠遠高出其它班輪公司，盡管馬士基航運在2012年扭虧為盈，取得了4.6億美元盈利的不俗業績，但從運力規模來看，馬士基航運的體量是東方海外5.7倍，而以此衡量其運營效率和利潤率，并不顯得比東方海外出色。
據一覽船舶英才網了解，東方海外贏得最高運營效率和利潤率的“秘訣”在于，拒絕承運任何賠本的貨物。不以運價論英雄，不以壓低運價競爭，而是堅持“成本優先”策略，在復雜的需求變化中滿足高端客戶的需求，度身設計和定制個性化的產品和服務，從而實現成本控制和抗風險能力最佳化、資源配置最優化、綜合經濟效益最大化。
“成本約束”打開增效空間
一方面是市場需求不振、運力過剩、低運價、高油價以及資產價格狂跌，另一方面則是高企的成本，往往成為航運企業入不敷出、經營虧損、資金鏈危機的最難化解之“結”。而打開扭虧增效的空間在于“成本約束”的既有剛性。
Gene Seroka直言，快速運輸和其它屬于“高級”的服務對貨主已經沒有吸引力。今年美國航線運價的下滑說明貨主不愿為“高級”服務支付更高價格。貨主對這一市場的合理反應是降低成本。最明顯的降低成本措施是訂造大型高能效船，這類船舶通過減少燃油消耗等，最多可以降低單箱成本400美元。
2011年，馬士基率先以船型的創新設計，投資建造被視為“成本為業界最低”的3E級船。該型船通過船體內部體積的U 形提擴，總承載容量比15500標箱的E級船增加了16%，相當于多承載2500 個集裝箱。除了載箱量增加，3E級船還首次采用“雙尾鰭”推進系統、雙螺旋槳降低油耗。經比較分析，3E級船舶的燃油消耗為164噸/天（不含柴油），其單箱燃油成本為218美元，同比13100TEU船單箱333美元降低35%。
“班輪業每40 尺箱可以節約成本約50 美元，馬士基航運如果要保持競爭力，就必須找到實現上述節約的方法”，從運力建造、運營效率到管理方式，馬士基進行了大刀闊斧的成本控降。經德魯里對3E級船舶運營成本測算，包括船員工資、保險費、物料存儲費、設備潤滑費、維修保養費用與管理費用等，1.8萬箱的“馬士基麥克凱尼穆勒”輪的單箱運營成本為76美元，同比業界85美元節省了11%。
理性追求凸顯競爭優勢
告別雙位數的增長，從“成本約束”的剛性到“成本優先”的自覺，正在成為航運企業的理性追求。Alphaliner的一項調查報告分析認為，幾乎所有主要承運人都指出，通過更好的成本控制、節約運營成本是今年二季度整體利潤率有所提高的關鍵。
“通過巴拿馬運河的亞洲至美東全水路運輸，平均船型為3800TEU，而通過蘇伊士運河，運輸時間更長”，Seroka舉例說，承運人部署8000TEU或以上的大船，將單位成本從1230美元降至850美元。據馬士基航運半年報，今年第二季度在收入減少了10%、凈利潤同比去年增加了一倍的同時，單位營運成本同比去年下降了7.1%。
“成本優先”不僅是經營理念的轉變，更是經營模式調整、凸顯競爭優勢的重要策略和手段。中海集團一位高層人士認為，馬士基集團能在航運市場劇烈波動中實現穩定盈利，主要得益于它不斷優化的產業結構和不斷完善的產業鏈。為求得生存并保持平穩發展，航運企業必須學會以變應變，以變制變，以變求突破，以變求發展。
在“成本優先”的價值導向下，遠離價格戰，以低成本、高效率比拼，打開的市場藍海空間將更寬闊。Skou坦言：“希望通過P3每年減少成本8%，通過部署更少但更大的船舶，每年運力增長6%”。一覽船舶英才網分析顯示，P3提供的港到港直掛服務組合數“明顯高于其它承運人”。憑借龐大的航線網絡，只需為重箱貨支付一次港口操作費，從而減少貨主的運輸成本。
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