低增長時代船企如何保持競爭力
發布時間:2013-11-07 新聞來源:一覽船舶英才網
“削成本”、“減支出”,再也沒有比孜孜以求的控降成本更能體現當下航運業的生存狀態了。全球航運業從跌入歷史性谷底的掙扎,到持續低迷拖出的長長陰線,在至今還未能擺脫的困境下,無論是航運巨頭抑或中小船公司,利用長尾效應,縮減每一個銅板,創造低成本的優勢,拾遺補缺,見縫插針,占據產品和服務的制高點,已經成為拓展市場藍海空間、盈利創效的比拼之道。
低增長重構成本與效益
據一覽船舶英才網預測,2015年前全球海運需求平均年增長為3%至6%,而2002年至2012年平均年需求增長保持在6%。隨著后危機時期形成新的海運貿易需求結構和產業環境變遷,全球航運業的低增長不僅是危機后全球經濟與貿易深度調整的結果,更將成為未來航運市場的一種常態。
告別雙位數的增長,從外延擴張向低增長的常態化轉變,其所倒逼形成新的“成本約束”,無疑需要向自身進行內斂式收縮,成本控降作為企業的首要追求,已非同昔日僅為一事一時的權宜之計,而是船公司主動應變、調整經營戰略的必然選擇。馬士基航運坦言,公司將繼續削減成本,并且將這一措施視為公司長期的運營方式,而并非是危機之下的非常手段。
“從中國駛出的船舶中,最快的不是贏家”,美國總統輪船(APL)美洲區總裁Gene Seroka日前表示,承運人通過減速航行和利用更大、能效更高的船舶來降低成本的措施將優于快速的運輸。相關資料顯示,金融危機以來數年間,東方海外持續擁有并保持了全球航運業的最高運營效率和利潤率,即使是在全球班輪業低迷艱難的2011年,東方海外集裝箱相關業務的息稅前盈利也達到了1.2億美元,2012年更高達2.3億美元,遠遠高出其它班輪公司,盡管馬士基航運在2012年扭虧為盈,取得了4.6億美元盈利的不俗業績,但從運力規模來看,馬士基航運的體量是東方海外5.7倍,而以此衡量其運營效率和利潤率,并不顯得比東方海外出色。
據一覽船舶英才網了解,東方海外贏得最高運營效率和利潤率的“秘訣”在于,拒絕承運任何賠本的貨物。不以運價論英雄,不以壓低運價競爭,而是堅持“成本優先”策略,在復雜的需求變化中滿足高端客戶的需求,度身設計和定制個性化的產品和服務,從而實現成本控制和抗風險能力最佳化、資源配置最優化、綜合經濟效益最大化。
“成本約束”打開增效空間
一方面是市場需求不振、運力過剩、低運價、高油價以及資產價格狂跌,另一方面則是高企的成本,往往成為航運企業入不敷出、經營虧損、資金鏈危機的最難化解之“結”。而打開扭虧增效的空間在于“成本約束”的既有剛性。
Gene Seroka直言,快速運輸和其它屬于“高級”的服務對貨主已經沒有吸引力。今年美國航線運價的下滑說明貨主不愿為“高級”服務支付更高價格。貨主對這一市場的合理反應是降低成本。最明顯的降低成本措施是訂造大型高能效船,這類船舶通過減少燃油消耗等,最多可以降低單箱成本400美元。
2011年,馬士基率先以船型的創新設計,投資建造被視為“成本為業界最低”的3E級船。該型船通過船體內部體積的U 形提擴,總承載容量比15500標箱的E級船增加了16%,相當于多承載2500 個集裝箱。除了載箱量增加,3E級船還首次采用“雙尾鰭”推進系統、雙螺旋槳降低油耗。經比較分析,3E級船舶的燃油消耗為164噸/天(不含柴油),其單箱燃油成本為218美元,同比13100TEU船單箱333美元降低35%。
“班輪業每40 尺箱可以節約成本約50 美元,馬士基航運如果要保持競爭力,就必須找到實現上述節約的方法”,從運力建造、運營效率到管理方式,馬士基進行了大刀闊斧的成本控降。經德魯里對3E級船舶運營成本測算,包括船員工資、保險費、物料存儲費、設備潤滑費、維修保養費用與管理費用等,1.8萬箱的“馬士基麥克凱尼穆勒”輪的單箱運營成本為76美元,同比業界85美元節省了11%。
理性追求凸顯競爭優勢
告別雙位數的增長,從“成本約束”的剛性到“成本優先”的自覺,正在成為航運企業的理性追求。Alphaliner的一項調查報告分析認為,幾乎所有主要承運人都指出,通過更好的成本控制、節約運營成本是今年二季度整體利潤率有所提高的關鍵。
“通過巴拿馬運河的亞洲至美東全水路運輸,平均船型為3800TEU,而通過蘇伊士運河,運輸時間更長”,Seroka舉例說,承運人部署8000TEU或以上的大船,將單位成本從1230美元降至850美元。據馬士基航運半年報,今年第二季度在收入減少了10%、凈利潤同比去年增加了一倍的同時,單位營運成本同比去年下降了7.1%。
“成本優先”不僅是經營理念的轉變,更是經營模式調整、凸顯競爭優勢的重要策略和手段。中海集團一位高層人士認為,馬士基集團能在航運市場劇烈波動中實現穩定盈利,主要得益于它不斷優化的產業結構和不斷完善的產業鏈。為求得生存并保持平穩發展,航運企業必須學會以變應變,以變制變,以變求突破,以變求發展。
在“成本優先”的價值導向下,遠離價格戰,以低成本、高效率比拼,打開的市場藍海空間將更寬闊。Skou坦言:“希望通過P3每年減少成本8%,通過部署更少但更大的船舶,每年運力增長6%”。一覽船舶英才網分析顯示,P3提供的港到港直掛服務組合數“明顯高于其它承運人”。憑借龐大的航線網絡,只需為重箱貨支付一次港口操作費,從而減少貨主的運輸成本。
【打印】 【關閉】
分享到: | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |