汽車安全氣囊在華獨“堅強”
發布時間：2014-03-13 新聞來源：慧聰汽車配件網
汽車安全氣囊，無人不知，無人不曉，它的功能即是當車輛發生碰撞事故時，避免乘員發生二次碰撞，從而減輕乘員的傷害程度，由此，它的重要性和保護性可見一斑，但事實上，如果安全氣囊安放不過關，那么它極有可能成為車禍中的二次殺手，給人致命一擊。
這也無怪乎，為何當安全氣囊存在安全隱患時，廠家會主動召回汽車。據統計，僅2013年，因安全氣囊隱患全球召回的汽車就高達460萬輛之多，其中不乏豐田、寶馬、通用、本田、日產、馬自達、現代、奔馳、大眾等品牌車型。
汽車召回本屬常見且正常，但無論是哪個品牌，只要它進了中國，“安全氣囊”的安全指數便倍兒增，召回一事也就不了了之了。要知道在汽車消費量超過2000萬的中國，在全球汽車召回中，涉及中國地區的召回車輛僅4.5萬輛左右，不到全球召回數量的1%。這難道真是進了中國，安全氣囊也變得堅強了么?
事實上，在中國關于安全氣囊出問題的案例也不少。相關數據顯示，2013年共接到涉及安全氣囊投訴案例為118宗，而其中因事故正面撞擊但安全氣囊未彈開的案例達40宗，在這40宗安全氣囊未彈開的投訴案例中，日韓品牌以18宗占比達45%;其次是自主品牌的16宗，歐美品牌只有6宗。
消費者對汽車安全的關注，你用腳指頭也能想象到，沒人一個人愿意因為消費某樣東西而把性命給搭進去。趨利避害原本就是人的天性。那為什么，來了中國，安全氣囊出了問題也沒人管、無人問，甚至連全球召回都要中國呢?
這背后不僅是一種制度的缺失，更是一種人心的喪失。
有相關行業人士報料，國內關于安全氣囊的生產標準事實上只有兩個，即：什么時候打開、什么時候不打開，而且在國家標準之處，作主的仍是廠家自己，它可以根據各自供應商的情況制定自己的標準。同時，在車輛使用中，如果對安全氣囊缺乏養護，使用過久也容易出現問題。但制度通常都會作為眾矢之的，筆者在此不想多言。
在此僅提出兩特例，這些例子中我們更常聽見的是一些不和諧的聲音，甭管誰有理，這聲音聽起來就是那樣刺耳。
2013年11月2日2時12分許，深圳的車主駕駛長安馬自達3轎車發生車禍，車頭與護欄發生嚴重碰撞，現場護欄受損、車頭受損、人員當場死亡。車主親屬表示，氣囊未爆開而少了一分安全保護，導致鐵管直接傷到駕駛員頭部及胸部當場身亡的事故。但廠家的回復卻是“車輛碰撞程度達不到氣囊展開的條件”。
2014年1月1日下午13時15分，王先生駕駛雪佛蘭新賽歐不慎在高速上急打方向盤致使車輛正面撞擊路面護欄，造成車輛前部嚴重損壞，而安全氣囊未打開。上海通用4S店的回復同樣是“由于沒有碰到所謂的撞擊點”。
“車輛碰撞程度達不到氣囊展開的條件”，“由于沒有碰到所謂的撞擊點”聽起來確實理直氣壯，容易逃避責任。難道真的是，東西賣出去，其它的都不用管了么?先不用聲討事故是誰的責任，也不想爭論安全氣囊在這些事故中到底是以什么樣的角色出現。只是想說，在任何的交易中，需要再添一份人文心，關懷心。
作為生產廠家，不能總想著鉆漏洞，畢竟制度和標準是死，它總會這樣或那樣的缺陷。只有生產廠家和經銷們，能夠生產或者銷售汽車多一份關懷，多身臨其境的想想，這不僅是一次交易，一場利益的來往，而是一次生命的交托。生產時，多給自己設點門檻，銷售時多提醒客戶操作細節，如果在事故中，能夠避開那些可以避開的因素就是幸福的。如此，就算汽車召回繞開了中國，我們也不用失落，至少我們還有心去爭取。
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