濰柴小動行業風起云涌
發布時間：2014-01-13 新聞來源：一覽汽配英才網
2014年初，濰柴動力在北京出其不意宣布要向輕型汽車領域進軍，并在毫無征兆的情況下出人意料地推出“英致”品牌，聲稱旗下首款車型SUV將在2014年上市。
低調開場，高調宣布，新品牌橫空出世，大有異軍突起之意味。
中國這一世界最大的汽車市場太有吸引力了。各國汽車列強紛紛前來瓜分，本土企業也紛紛設法切入。濰柴動力匆匆上馬輕型轎車，急于發布新品牌，快速首推SUV，其搶占市場圖謀昭然若揭。令人深思的不是濰柴動力的靈機一動搶占市場，而是與此相關的未來市場三大異動。
一、汽車企業資源整合期 最后的搶灘開始加速
2013年，48家汽車企業被列入整改退出名單，兩年后面貌依舊將被迫進入淘汰陣營。這表明汽車企業重組加速，退出機制開始發揮作用。目前的退出名單并不十分嚴格，但未來的淘汰必將導致重新洗牌，更細密的機制面臨嚴格落實的預期，這便引起兩個恐慌。
一個是面臨淘汰、恢復生產起死回生無望又無法變現資產的企業的恐慌，另一個是想購買殼資源、由此獲得汽車生產資質、進入主流汽車領域的汽車邊緣企業的恐慌。
于是，為了搶奪這些死而不僵行將淘汰還有一定利用價值的汽車企業殼資源，一些急于進入企業主流企業的開拓者便加速了動作，機不可失，機遇難得，最后的搶灘便開始了。
當然，濰柴動力的品牌計劃和產品規劃，從品牌標識、內涵寓意到產品布局，可以看出圖謀已久。但很難說其出其不意的快速反應與汽車企業淘汰機制的擠壓毫無關聯。
由此看來，淘汰機制最后發力，需要兩年的時間。兩年內，多少殼資源死而復活，多少死而不僵應該退出的企業轉世重生，又有多少企業被卷進已經膨脹的汽車圈子，這個圈子的膨脹會導致怎樣的格局變化和產業健康度和產業結構的科學性變化，未來將出現哪些變數，都是需要行業管理者認真面對、深度思考的問題。
二、圈外入圈 圈內擴圈 搶灘做大 造勢求生
一方面，圈外企業千方百計擠進已經膨脹的汽車圈子，另一方面，汽車圈子內的汽車企業千方百計拓展在圈子里的地盤，擴充實力，幾近跑馬占地的陣勢。
2013年的兼并重組，東風汽車動作凌厲整合福建汽車，北京汽車縱橫南北接手昌河汽車，萬向集團細雨和風低調收購美國A123，并且正在緊鑼密鼓收購瀕臨困境的美國電動車生產企業菲斯科。
在北京、上海、廣州等一線城市汽車消費放緩的同時，以成都地區為代表的西部地區正在成為未來廠商新一輪的戰場。合資企業西進，成為行業新動向。
今年5月15日，大眾汽車宣布上海大眾第八工廠將在湖南長沙興建，年產能30萬輛，預計2015年投產。去年上海大眾又敲定其新疆工廠項目。“西進”和“南下”成為大眾在華地理概念上的發展方向。通用汽車去年宣布上汽通用五菱將在重慶市建設第三生產基地，該基地將在2015年投產，預計建成后將具備年產40萬輛整車和40萬臺發動機的能力，使得上汽通用五菱整車總產能達到每年210萬輛。現代汽車有意在中國西部地區興建其在華第四座工廠，只是目前尚未最終決定。福特汽車也在擴張其位于重慶的生產基地產能。
汽車企業一路向西，是因為西部有機可乘。
根據國家信息中心的數據，從2007年到2011年五年時間里，汽車企業傳統的四大區域市場的份額變化明顯，其中東部的市場份額已由60.0%下降到52.2%，而西部則由18.0%上升到21.9%。專家預計，以汽車為代表的勞動密集型產業向西部轉移的趨勢已不可阻擋，到2020年，中西部市場的汽車份額將提升到55%；西部地區的汽車保有量在未來10~15年內很難達到飽和狀態，即是說，在未來十余年，西部市場的汽車銷量有望持續高速增長。中國汽車市場并不缺乏增長原動力，類似西部地區的細分市場空間尚有待挖掘。
西進之外，強勢企業在全國熱點地區的空間爭奪勢頭強勁。上海大眾共建有5座工廠，還有兩座新工廠在建設中，一座工廠在規劃中，其中上海安亭三座工廠產能規劃80萬臺，南京工廠規劃產品30萬臺，儀征工廠規劃產能也為30萬臺。而建設中的寧波工廠、新疆工廠產能分別為30萬臺和5萬臺，按此統計目前上海大眾的總產能為175萬臺，如果長沙項目能夠順利進行的話，將突破200臺的年產能。
一汽大眾方面，目前有兩座工廠投產，其中長春工廠分別投產一汽大眾車型及奧迪車型，總產能為66萬臺，而成都工廠產能已經提升至45萬臺；正在建設中的佛山工廠一期產能規劃為30萬臺，未來將提升至60萬臺；一汽大眾2015年的產能規劃目標為165萬，以現有工廠規劃應該能夠完成。呼和浩特工廠尚需進一步確認。
如此高調擴張、緊鑼密鼓地增加產能，搶奪生產空間，如果沒有跑馬占地之嫌，那就只能說，全球最大的汽車市場，迎來了空前激烈的競爭，從產能到產品，日趨白熱化。而規模做大，無論對合資和國內企業，都是一張延年益壽的“免死牌”。以大壯勢求生，以規模高人一等，獲得未來的發展地位，獲得企業靠前的排名，獲得兼并重組的強勢資格和主動權。
三、SUV風頭正勁 城市越野出現小型化傾向
汽車企業的產業資質爭奪、資源爭奪、空間爭奪之后的核心焦點是產品爭奪。后者則是前者的集中反映。
濰柴動力品牌發布之后，緊接著宣布要在2014年推出的首款車型就是SUV，說明SUV陣地已經成了“兵家必爭之地”。
SUV，車型資源緊俏，市場表現很好，利潤空間較大，目前市場消費已成風潮。濰柴將推出城市SUV和越野SUV，實在是盯準了這一市場利好。
目前，進軍SUV市場的汽車企業將這一細分市場的競爭演繹得如火如荼。自主品牌SUV如奔騰、上汽、海馬、長安、江淮、吉利、長城、比亞迪、奇瑞等，家家戶戶押寶SUV。濰柴的SUV，只是一石擊水，幾片漣漪而已。
但SUV競爭中的白熱化趨勢和小型化傾向值得注意。
競爭充分的標志是產能提升、庫存加大、供過于求，利潤壓縮，價格下落。目前，一些加價的合資品牌SUV已經跌落價格高位，開始出現優惠，這對消費者是一件好事。但對剛剛進入汽車圈，或者剛剛開始生產SUV車型的企業來說，是個嚴峻考驗。尤其是對以SUV為主流車型、為SUV破釜沉舟孤注一擲的企業，勝敗就在這幾年。SUV風潮退盡，競爭白熱化之后，因SUV獲益的注定不少，但因SUV受傷的會更多。試看目前的SUV市場，銷量在4000輛以下的，又有多少！
企業以大求生，車型以小圖存。擠壓競爭之下，SUV開始出現了小型化傾向。車型小，更滿足實用性需求，更突出低成本特征，更展示低價位優勢，這將使SUV這一小眾市場，變成普通消費者都能夠得到的大眾市場，涵蓋城鄉各級城市的更多消費人群。當然，這只是SUV汽車企業的如意算盤。
不要忘了，中國人是以大為美。大車的銷量永遠是居高不下，使得奧迪加長，寶馬加長，奔馳加長，沃爾沃加長。SUV縮小，實際上只是壓縮成本降低價格迎合低收入者的一個權宜之計，因此贏得的，只能是小眾市場。獲得更大銷量，很難期待。
SUV變小，是一種無奈，前程未卜。
汽車有風險，入圈需謹慎。剛剛進入汽車圈子的企業，需要更大的投入在贏得資歷之后站穩腳跟，需要以更大的魄力來角逐市場，獲得實力，避免新一輪重組潮流到來之時成為弱肉強食的犧牲品。前景誘人，但道路艱險。
而企業和車型的激烈競爭之后，將是從自主品牌到合資品牌產品價格的持續下降，并由此帶來合資品牌高端豪華車型和進口車型價格下降的連鎖反應。那時，企業盤子越大，越難以收場。如果價格惡戰不會付出犧牲產品品質的代價，最終受益的，將是普通消費者。而如果價格戰火烽煙遍地，惡性競爭大浪淘沙泥沙俱下，價格戰危及產品質量，則汽車企業對手之間和消費者，兩敗俱傷。
2014年，汽車業將迎來空前巨變。怎樣讓汽車業健康成長，怎樣讓企業成熟壯大與世界汽車巨頭較勁，怎樣避免內部傾軋而立足走向世界，怎樣通過宏觀調控和市場調節讓產業結構保持在科學合理的水平線上，是未來的嚴峻課題。
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