中國船舶行業(yè)進入深度調(diào)整期
發(fā)布時間：2013-11-19 新聞來源：一覽船舶英才網(wǎng)
在國際金融危機發(fā)生5年多之際，部分行業(yè)已出現(xiàn)復蘇勢頭，但受危機影響滯后兩年的造船業(yè)仍在深度調(diào)整。
完工量占全國1/3、全球1/10的造船第一省江蘇，調(diào)整進展如何?近日，一覽船舶英才網(wǎng)陳工從南京出發(fā)沿江而下深入多家船廠實地調(diào)查。
船舶業(yè)出現(xiàn)“二八定律”
“最近新接訂單增多，適當安排加班才能保證按時交付。”南通中遠船務公司副總經(jīng)理王志峰一邊準備次日的會議材料，一邊向筆者介紹企業(yè)情況，“南通和啟東兩大基地在建的海工項目有14個。”
作為國內(nèi)實力最強的海工裝備建造企業(yè)，南通中遠船務將全國近50%的大型海工裝備訂單“收入囊中”，現(xiàn)有訂單能滿足公司2015年上半年前“有飯吃”，明年產(chǎn)值有望突破100億元。
據(jù)江蘇省經(jīng)信委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，江蘇新接訂單1129.6萬載重噸，同比增長222.8%，其中13家重點船企占到新訂單總量的89.9%。
“目前能接到訂單的船企有3類，一是有銀行支持、實力雄厚的央企，二是有管理、成本優(yōu)勢的民企，三是自認為受傷不嚴重還能撐一段時間的船企。”揚子江船業(yè)集團董事長任元林分析，新訂單向優(yōu)勢企業(yè)集聚的態(tài)勢很明顯，船舶業(yè)正在出現(xiàn)“二八定律”——20%的企業(yè)吃下80%的訂單。
苦練內(nèi)功熬過“緊日子”
有一覽船舶英才網(wǎng)專家分析認為，改革開放以來中國真正有競爭力的出口產(chǎn)品中，船舶要算一個，至今沒有遭遇反傾銷、知識產(chǎn)權糾紛等貿(mào)易壁壘。造船是熟練勞動力、資金、技術密集型的產(chǎn)業(yè)，中國比其他發(fā)展中國家更具發(fā)展優(yōu)勢，未來向中國轉移已成必然。
“只要大海不干，就需要航運，就有造船人機會。江蘇區(qū)位優(yōu)勢獨特，這樣一個高端產(chǎn)業(yè)沒理由不好好發(fā)展。”近期多個經(jīng)濟工作座談會上，江蘇省主要領導力挺造船業(yè)。
盡管訂單回升，但利潤比最高點時回落不少，何時走出價低利薄的“緊日子”?多位船企負責人預測出“時間表”：2015年前后。“基于3點判斷，一是運價、船價已跌至谷底，隨著產(chǎn)能優(yōu)化整合，船價將回升;二是全球經(jīng)濟出現(xiàn)復蘇跡象，國內(nèi)老舊船舶更新增加需求;三是新接訂單價格有所回升，2015年開始集中交付。”鎮(zhèn)江船廠董事長郭琰分析說，屆時企業(yè)利潤有望回升到合理水平。
熬過“緊日子”不是硬撐，得憑內(nèi)功說話。在全國造船業(yè)，揚子江是一家讓“民企羨慕、央企佩服”的企業(yè)，最近兩年的利潤占到全國80家重點船企利潤總和的50%。何以如此懸殊?任元林透露三個看似簡單實則需花大精力才能做到的“秘訣”：經(jīng)營策略得當，保證高價船“零撤單”;內(nèi)部管控到位，杜絕因生產(chǎn)原因造成的延期交船;新產(chǎn)品研發(fā)快人一步，更容易得到訂單、穩(wěn)定船價。
“國際金融危機剛發(fā)生時，我們果斷啟動新品研發(fā)。2010年前1萬標箱集裝箱船被韓國壟斷，2011年揚子江的新船型研發(fā)成功，同樣運載量但單位耗油量、碳排放量均低20%，對韓國造船業(yè)是巨大震動。”任元林介紹，揚子江在全球1萬標箱集裝箱船市場的份額逐步提升，成為企業(yè)利潤的重要來源。
整合資源防范風險
一覽船舶英才網(wǎng)專家提醒，船企要調(diào)整好心態(tài)，防范好金融和技術風險，千萬不能為了搶訂單就無底線地降低船東預付款比例，20%的首付比例“紅線”應控制住。同時，謹慎向海洋工程裝備轉型，避免盲目發(fā)展。否則，在最困難時沒倒掉卻容易在復蘇時翻船。
“新船訂單向優(yōu)勢企業(yè)集聚是市場競爭的必然。”中國船級社江蘇分社總經(jīng)理范強表示，每個行業(yè)都會經(jīng)歷從“百花齊放”向“戰(zhàn)國紛爭”最后到“三國鼎立”的發(fā)展軌跡，中國船企前10強有6個在江蘇，應抓住當前整合成本最低的契機，推動自身發(fā)展的同時盤活行業(yè)存量資源。
鎮(zhèn)江船廠是國內(nèi)特種船領域的佼佼者，其主導產(chǎn)品多功能全回轉拖輪的市場占有率全國第一，新開發(fā)的海工平臺輔助船也逐漸打開國際市場。“現(xiàn)有廠區(qū)已超負荷生產(chǎn)，適度擴產(chǎn)才能滿足需求。”郭琰透露，正在考察附近一家中型船廠，充分利用其船臺、船塢等資源。
中遠船務則瞄準海外，謀劃轉移一批產(chǎn)能。“中遠船務本是修船起家，2006年修船貢獻了公司88%的產(chǎn)值，今年只能貢獻3%，其余由海工裝備供應。”王志峰表示，近幾年國內(nèi)新船比重大幅提高，修船業(yè)務急轉直下，過剩的產(chǎn)能只能向海外轉移，比如墨西哥灣、西非海岸等有很多油田但缺少維修海洋平臺的優(yōu)秀企業(yè)，這是一大契機。
抓住“調(diào)整”主動權
盡管訂單回升，但利潤比最高點時回落不少。對于造船業(yè)來說，“緊日子”仍在繼續(xù)。
那么，“緊日子”怎么過?坐等市場回暖，或期待政策扶植?在殘酷的市場競爭面前，不下一番苦功夫、真功夫，企業(yè)也很難將上述有利因素化為實際成果。
因此，船企只有掌握了主動權，才能在“緊日子”中抓住機遇，把日子越過越紅火。堅定不移地推進轉型升級，做到“人無我有，人有我優(yōu)”，正是掌握主動權的方式。
具體來說，造船企業(yè)首先須改變過去以跟隨為主的研發(fā)方式，主動深入地了解船東需求，超前開發(fā)引領世界潮流的船型，向“人無我有”進發(fā)。其次要把好每一個環(huán)節(jié)、每一道工序、每一個中間產(chǎn)品的“質(zhì)量關”，這樣才能以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品吸引優(yōu)質(zhì)訂單。
【打印】 【關閉】
| 分享到： |  qq空間 |
 新浪微博 |
 人人網(wǎng) |
 豆瓣網(wǎng)
|
 MSN |
 騰訊微博 |