限購限行限發(fā)展，深圳不限購是好榜樣！
發(fā)布時間：2014-01-21 新聞來源：一覽汽車英才網(wǎng)
近日深圳提出不限購不限行的政策態(tài)度，這是深圳政府深思熟慮的結果，對未來其他城市也是很好榜樣。尤其是中國未來努力發(fā)展城市群建設，大城市的限制外地車輛進入將阻擋商流、物流的順暢，這對限購城市將是重大打擊，不限購城市將發(fā)展更快。
有媒體曝出，未來中國每年將增加最多兩個限購城市，據(jù)介紹，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市都在排隊等待審批的名單之中。我感覺這些城市不敢限購，他們的優(yōu)勢地位不穩(wěn)固，限購就是把城市從城市群的主力地位自動剔除，損害巨大。
1、限購得不償失
限購是限制本地購車需求的快速增長，這與城市大型化較快的現(xiàn)實是簡單粗暴而相對有效的行政措施。很多城市由于特殊需求而不得不采取限購等措施。這是建立在城市的獨特優(yōu)勢背景的措施，例如北京是中國政治經(jīng)濟中心，具有其他城市無法比擬的優(yōu)勢，限購暫時不會影響城市的發(fā)展。
東京面積僅有北京七分之一，機動車比北京多300萬輛；倫敦面積僅是北京十分之一，機動車數(shù)量和北京相當。倫敦的道路面積比例為13.31%，新加坡為12%，東京為14.93%，紐約為25.40%，目前北京的道路面積比例還不到10%。但北京等大城市的地價被炒得太高了，中國大城市的高地價等危機需要地方政府反思。而霧霾問題是政策導向的誤導，北京幾百萬噸汽油不會有太大霧霾污染。
2、大城市政府應該是好的
近日的媒體報道，福建的腐敗最嚴重，而東部大城市的腐敗度較低，這樣就給年輕人很好的發(fā)展機會，因此大城市對大學生和年輕人的吸引力很強。由此造成大城市和小城市的對人才吸引力不同，很多人寧可在大城市生活也不回到小城市。而限購是對大城市的發(fā)展極其不利的。
3、城市群間競爭
大城市需要有效建立自己的城市群組合，形成更有效的區(qū)域中心的聚集效果。而限購帶來的限制外地車輛進入就會影響城市群的建設。長三角、珠三角都有這樣的城市群。未來交通與城市群的發(fā)展是密切相關的，對一個城市群的發(fā)展來說，交通運輸網(wǎng)絡首先是支撐，沒有交通運輸網(wǎng)絡的支撐，難以形成真正意義上的城市群、城市圈或者城市帶。
限購對城市群結構傷害很大。比如廣州、佛山、東莞、深圳，這幾個城市是緊密的聯(lián)系。普通百姓可能坐城市高鐵來往，但效率低，開車是城市群間商務交流的重要交通工具。個體戶的物流、商流都需要以車為載體。
4、限行的危機很大
京津塘高速公路和廣深高速都是車流量很大，雖然有快速鐵路的聯(lián)通，但車流依舊很大。但限購后這些車進出廣州、北京、天津都帶來很大的不利。而進入深圳就比廣州便利，則很多商流會選擇深圳而不是廣州發(fā)展。從現(xiàn)在的廣州發(fā)展盲目抓汽車等大項目也看出發(fā)展的困境，沒有項目就沒錢，廣州發(fā)展因限購陷入被動局面。
中科院說北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機氣溶膠，這些源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%，相關成果發(fā)表在國際期刊《大氣化學與物理學》上。
5、限購的危險也很大
限購是限制沒買車人的購車需求。外地人和本地新富裕起來的群體是限購的目標。但城市發(fā)展的動力是新富裕群體的崛起，這比原有群體的自身壯大更有促進。限購的誤傷很大，對城市發(fā)展很不利。
6、限購是大城市慢性自殺
限購的大城市的發(fā)展受到人口、城市間交通的重大打擊，其發(fā)展必然受阻。而城市沒有活力，必然導致周邊其他城市發(fā)展更快，這對現(xiàn)在的大城市將是巨大的損失。現(xiàn)在的廣州一面限購一面批命生產(chǎn)汽車，其經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)較嚴重的問題。
深圳很聰明，其他城市估計也會聰明的。南京限購，商流中心必然轉到周邊城市。蘇州限購，上海人不來了，蘇州就慘了。石家莊限購，保定、唐山發(fā)展的就更好了。
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